据人民日报消息，据悉，中国就土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施向世贸组织提出设立专家组请求。商务部新闻发言人表示，2023年以来，土耳其多次对自中国进口的电动汽车和其他车辆采取加征一定的关税、设置进口许可证等限制措施，违反世贸组织规则，破坏中土经贸关系。2024年10月8日，中方将土耳其相关措施诉诸世贸组织争端解决机制。
在刚刚过去的2024年，中国外贸取得了令人瞩目的成绩，海关总署的多个方面数据显示，中国在这一年的贸易顺差达到了9921亿美元，同比增长21%。这是一个前无古人、同时也可能后无来者的突破，也是某些国家嫉妒之情的源泉，毕竟近万亿美元的贸易顺差着实太过于惊人，为保护本土市场，它们不可能对此无动于衷。事实上，为阻止中国商品进入本国市场，已经有不少国家放弃了自由贸易的原则，竖起关税壁垒搞“小院高墙”，土耳其就是这里面之一。
回溯至去年7月8日，中国电动汽车巨头比亚迪曾与土耳其工业和技术部签署了一项投资建厂协议，计划斥资10亿美元在土耳其建设一座电动汽车工厂。然而，当前这一资本预算的前景却笼罩上了不确定性。尽管土耳其投资局项目经理可汗曾公开表示，土耳其为比亚迪工厂提供的土地已基本就绪，并预计比亚迪将于2025年初启动工厂建设，但显然，当前的贸易争端为这一投资蒙上了阴影。此事件引起了全世界内的广泛关注。
土耳其对中国电动汽车和其他车辆加征一定的关税等违规操作，已持续长达一年多。在这段时间里，中国秉持着和平解决实际问题的态度，始终与土耳其进行友好的谈判协商。但土耳其却自恃其特殊的地缘位置，在东西方之间企图 “左右逢源”“通吃” 各方利益，对待中国的协商态度十分嚣张，对中国的合理诉求置若罔闻。不仅如此，在刚过去的两个月里，土耳其更是变本加厉，依次对中国的柠檬酸、木质地板，冷轧钢板、镀锌钢板及彩涂板等一系列产品做制裁。
这起争端对中国汽车产业来说，既是挑战也是机遇。一方面，土耳其的限制措施肯定会对中国汽车出口到土耳其的业务造成一定的冲击。比如合众新能源哪吒在土耳其的经销商 GRS Automobility，因为土耳其的限制措施，半年内裁员 40%，不得不暂停土耳其的电动车进口业务。但另一方面，这也促使中国汽车企业更看重技术创新和品牌建设，提升产品的核心竞争力，开拓其他国际市场，降低对单一市场的依赖。
提到土耳其在国际地理政治学博弈中的优势，那么首先想到的往往就是土耳其独特的地理位置。
因为其地处欧、亚、非三大洲的分界处，许多国际贸易路线都需要从土耳其的领海或领空经过。毫不夸张地说，土耳其的这个地理位置几乎能让其把控东西方的经济命脉。所以，不到万不得已，没有哪个国家愿意主动开罪于土耳其。另外，在中东地区，土耳其一直都存在广泛的政治、经济甚至是军事影响力。
然而，应对土耳其加征一定的关税的同时，我们还需要仔细考虑如何提升自己在国际市场中的竞争力。近年来，中国汽车工业的发展有目共睹，已逐渐走向世界舞台。不论是新能源车的崛起，还是智能驾驶技术的突破，中国汽车品牌正在以更具竞争力的姿态进入国际市场。在这种情况下，更应该在技术创新与产品质量上下功夫，以应对各种不确定因素带来的挑战。在贸易战的阴霾笼罩下，我们更应该坚定信心，增强内部市场的活力。
日前，土耳其能源部长巴伊拉克塔尔表示，土耳其希望与日本、澳大利亚、加拿大和中国共同开发稀土矿，但前提是中方必须转让稀土技术。而且巴伊拉克塔尔还特意强调，有几家中企有意转让稀土技术。但这也给国家提了醒，毕竟此前中欧电动车关税谈判关键时刻，有中企私下与欧方接触，虽然中方及时有效地发现此事，但中企为利益不顾大局的做法非常严重。
中国为全球的稀土使用作出巨大的贡献。2023年，中国出口的稀土和稀土制品价值超过40亿美元，总数量达到十一多万吨。当前，对稀土的利用尤其倾向于电动汽车，因为电动汽车使用电动电池，电动汽车使用的电池离不开稀土。现在中国是全球新能源汽车生产的霸主，确实需要大量的稀土。土耳其大概以为，中国为维护新能源汽车电池制造商的地位，就会向土耳其低头。
“中国企业对土耳其的关注在持续上升，继基础设施、汽车、能源科技等领域后，土耳其在纺织领域也迎来了中国企业”。土耳其《经济学人》周刊近期采访土耳其纺织行业代表称，从2022年开始，全球成衣制品需求萎缩，这直接影响到土耳其的相关行业。2023年，土耳其成衣出口下降9.2%。2024年这一趋势仍在持续，今年前7个月行业跌幅达到10.2%。代表们预估该行业全年将出现10%左右的亏损。
为了应对欧盟等市场的一直在变化，土耳其服装业以可持续性为其增长的主要驱动力。土耳其纺织服装品牌慢慢的变多地采用环保工艺，投资可再次生产的能源、节水技术和可持续面料，以减少对环境的影响，同时维持生产效率的竞争力。德国电视二台报道称，欧盟新出台的《供应链法》等正在改变服装产业。德国时尚集团雨果博斯希望更多地从销售地采购商品，其在欧洲和土耳其的工厂已开始生产。该公司解释说，两年前，51%的采购来自亚洲，但很快这一比例将降至40%。
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